Транспортно-логистическая отрасль России в 2026 году вошла в фазу глубокой структурной поляризации. Рынок переживает радикальную перестройку: пока одни сегменты показывают взрывной рост, традиционные перевозчики сталкиваются с серьезными вызовами, которые вынуждают их покидать отрасль.

Поляризация рынка: кто уходит, а кто растет
Ключевой тренд текущего года — разрыв между «цифровой» логистикой, обслуживающей маркетплейсы, и классическими грузоперевозками. Статистика прогнозирует, что к концу III квартала 2026 года количество субъектов в сфере логистики стабилизируется в диапазоне от 305 до 315 тысяч юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Однако за этими цифрами скрывается масштабная ротация кадров.

Традиционные автоперевозчики (FTL/LTL), составляющие костяк отрасли (около 180–190 тысяч компаний), переживают непростые времена. Аналитики отмечают умеренное выбытие игроков — от 3% до 5%. Основными причинами стали высокая ключевая ставка, делающая лизинг неподъемным, а также рост утилизационного сбора, который существенно удорожает обновление парка. В итоге рынок покидают перевозчики, использующие устаревающую технику, которую становится экономически невыгодно эксплуатировать.

На противоположном полюсе находится сегмент курьерской доставки и «последней мили». Здесь наблюдается агрессивный рост на 25–35%. Количество игроков в этой нише достигнет 75–85 тысяч. Драйвером выступает экспансия маркетплейсов: спрос на локальную и сверхбыструю доставку открывает двери для тысяч новых курьерских сервисов и франшиз.

Консолидация и новые коридоры
В секторе 3PL/4PL операторов и складской логистики (25–28 тысяч компаний) происходит предсказуемая консолидация. Рынок укрупняется: спрос смещается в сторону комплексных решений, сложных складских услуг и автоматизации. Игроки, способные предложить полный цикл сопровождения товара, укрепляют свои позиции, вытесняя мелких арендаторов площадей.

Экспедиторские и брокерские компании, численность которых оценивается в 20–22 тысячи, демонстрируют стабильность. Их выживаемость напрямую зависит от умения оперативно перестраиваться на актуальные торговые коридоры. Сейчас фокус внимания смещен на восток и юг: основные грузопотоки переориентированы на работу с Китаем, странами ЕАЭС и Индией.

Факторы влияния
Главным двигателем перемен остается стремительное развитие e-commerce. Интенсивное масштабирование онлайн-площадок создает специфический запрос на гибкость, который не могут удовлетворить крупные транспортные компании старой закалки. В результате формируется новая экосистема, где мелкие, мобильные предприниматели становятся незаменимым звеном в доставке товаров до конечного потребителя.

Однако барьеры для входа в бизнес становятся все более жесткими. «Вымывание» лизингового парка и рост затрат на обслуживание техники создают условия, в которых выживают либо крупнейшие компании с мощным капиталом, либо малые формы, максимально интегрированные в IT-платформы маркетплейсов.

В ближайшей перспективе рынок продолжит «очищаться» от неэффективных активов. Отрасль движется в сторону профессионализации и цифровизации: логистика становится более технологичной, но при этом менее доступной для классических перевозчиков, не готовых к интеграции в современные маркетплейс-модели.